Оукс: Как человеческий фактор влияет на согласованность, ADAS

Я преподавал новые технологии, когда всплыла тема усовершенствованных систем помощи водителю (ADAS).

Техник рассказал всем, как он недавно откалибровал блок LiDAR (обнаружение света и определение дальности) на Honda. Далее техник рассказал, что он приобрел подставки и мишени у известного дистрибьютора и что его бизнес увеличился в десять раз.

Замечательно! Когда все будет сказано и сделано — и произойдет перезагрузка с электрификации на водородное топливо или что угодно — всегда будет ADAS для автономности.

Примерно через 30 минут после начала занятий техник рассказал всем, как можно выполнить статическую калибровку/повторную калибровку ADAS — где угодно. Затем рассказал, как он перекалибровал блок LiDAR на парковке магазина.

ПОДОЖДИТЕ МИНУТУ! Парковочное место?!

Именно тогда мне пришлось расспросить всех об их настройке ADAS:

Конечно, подставку выровняли по земле с помощью пузырьковых уровней на агрегате, но как насчет Хонды?

(На заднем плане слышны сверчки.)

И это не вина технического специалиста. Многие компании, производящие оборудование, нанимают других технических специалистов, ставших инструкторами, — которые не сталкивались с элементами ADAS и правилом одного градуса, как я люблю его называть, — и передают слово новому владельцу оборудования (не обязательно автомобильный техник) и поделятся своей интерпретацией правил ведения боевых действий.

Что еще можно сказать об этом обучении ADAS? Обычно это однодневное мероприятие.

Это включало повторную калибровку LiDAR техническим специалистом. У него сложилось впечатление, что конус-рефлектор был ключевым компонентом «уровня». Автомобиль был второстепенным. И в этом случае триангуляция была достаточно близка — в пределах спецификаций — чтобы ее можно было сбросить.

Так как же недавно принятые на работу технические специалисты получают надлежащее обучение, когда дело доходит до калибровки/повторной калибровки ADAS?

Как и все в автомобилестроении: обучение через образование. Вам не обязательно посещать все занятия онлайн или лично, но вам нужно идти в ногу с постоянно меняющимися технологиями, читая, слушая и просматривая презентации, особенно касающиеся вашего оборудования. Следите за обновлениями ADAS только от проверенных источников.

Еще одна проблема, которая проявляется все чаще, — это неточности триангуляции выравнивания.

Специалист по сход-развалу «пропускает» предварительный осмотр — никакого тест-драйва, просто заезд на стойку — никаких «перетрясок» и выставления углов, а потом отпускания.

Нам необходимо переобучить наших консультантов по обслуживанию важности дополнительного времени для выполнения этих процессов для успешной калибровки/повторной калибровки центровки.

И почему мы не проверяем дорожный просвет? В прошлые дни нам приходилось искать спецификации. Сегодня специалист по выравниванию предоставляет нам данные и сообщает, где проводить измерения. (Поговорим о вручении нам данных на серебряном блюде.)

Эти характеристики необходимо проверить и, при необходимости, исправить, прежде чем продолжить. Технические специалисты должны помнить, что когда дело доходит до динамической или статической калибровки/повторной калибровки, точка триангуляции автомобиля программируется конечно.

Легковой автомобиль или легкий грузовик с неправильной высотой дорожного просвета будет искать альтернативное место на дороге впереди; оборудование может/не может функционировать должным образом в соответствии с оригинальным оборудованием.

Почему это сработает? Хотя все это в пределах миллиметров, здесь присутствует человеческий фактор. Угол регулировки может находиться на границе значений.

Или, опять же, я слышал – и мы все слышали – ужасные истории о том, как кто-то «изменил» настройку (больше/меньше расстояния) и обманом заставил датчик ADAS выполнить калибровку/повторную калибровку, «чистое» постсканирование.

Как может перспективный профессионал объяснить, что предыдущий человек «подтасовывал цифры»?

Каждый раз, когда выполняется калибровка/повторная калибровка ADAS, выполняется полная регулировка: тест-драйв до и после сканирования, дорожный просвет «встряски», SAI/IA, развал/кастер. /коррекция пальцев ног, центр SAS и т. д.