Что происходит, когда ADAS не калибруется?

Если вы вложили средства в приспособления и инструменты сканирования для выполнения калибровки расширенной системы помощи водителю (ADAS), вы знаете, что большинство систем проведут вас через весь процесс. Но что произойдет, если вы последуете инструкциям, а процесс все равно не инициализируется или не завершится или загорится индикатор неисправности?

Когда калибровка заходит в тупик, вы можете потеряться, пытаясь понять, что пошло не так. Устранение неисправности сводится к знанию неисправности, транспортного средства или приспособлений. Часто знание типичных «икот» может сэкономить вам время и деньги.

Есть три типа неудач. Наиболее распространенной ошибкой является невозможность запустить процедуру или она не завершается во время статической или динамической калибровки. Следующий наиболее распространенный сбой — возвращение после ухода водителя. Наименее распространенные проблемы возникают, когда в автомобиле происходит ложное срабатывание предупреждения ADAS или корректирующего действия.

Прежде чем приступить к калибровке ADAS, посмотрите, какие функции ADAS имеются в автомобиле. В некоторых случаях системы и функции ADAS могут быть дополнительным оборудованием. Нет смысла пытаться откалибровать датчик, которого нет.

ADAS — это широкий спектр многих систем безопасности автомобиля. Датчики ADAS обнаруживают окружающую среду вокруг автомобиля. Датчиками могут быть камеры, радар, а теперь и лидар. Автопроизводители совершенствуют датчики и их количество, добавляя новые функции и повышая точность. Кроме того, есть невидимые датчики ADAS, такие как датчик положения педали тормоза, а также все датчики антиблокировочной тормозной системы (ABS) и системы стабилизации.

Логика большинства предупреждений и исправлений ADAS заключается в проверке правдоподобности ситуации. Например, если камера классифицирует объект как другое транспортное средство, она также будет использовать радарный датчик для подтверждения пути транспортного средства. Если только один датчик обнаружит объект, он может просто решить, что камера произвела ложную идентификацию, и вероятность того, что это другое транспортное средство, низкая.

Другие ключевые оповещения, о которых следует знать, включают выходные данные ADAS во время опасной ситуации. В некоторых ранних системах эти оповещения включают звуковой или визуальный сигнал. Некоторые новые системы встряхивают сиденье водителя, чтобы предупредить водителя. Более продвинутые системы могут создавать тормозное давление и задействовать тормоза, если столкновение неизбежно. Некоторые системы предпримут дальнейшие действия с рулевым управлением и даже закроют окна.

Многие функции ADAS не активируются до тех пор, пока автомобиль не достигнет определенной скорости. Системы предотвращения столкновений могут начать работать на скорости от 5 до 10 миль в час, в зависимости от производителя оригинального оборудования (OEM). Съезд с полосы движения может не начать работать на скорости выше 25 миль в час. Вывод из этого заключается в том, что после выполнения калибровки требуется тест-драйв. Простой выезд из отсека и парковка автомобиля на определенном месте не позволит активировать автомобиль или запустить процедуру самодиагностики.

Знание ограничений диапазона скоростей этих систем имеет решающее значение, если вы попытаетесь выполнить динамическую калибровку на дороге.

Прежде чем приступить к процедуре калибровки, необходимо подготовить автомобиль. Пропуск шага может привести к прерыванию процесса калибровки или отмене калибровки. Кроме того, такая простая вещь, как разряженная батарея, может вызвать проблемы.

Проверка датчиков и автомобиля на предмет повреждений – это первый шаг. Повреждения датчика ближнего и дальнего действия за накладками бампера или передней воздушной заслонкой могут быть незаметны во время первоначального осмотра, но незначительные столкновения могут нарушить работу датчика и повредить точки крепления. Это может быть от удара о сугроб или парковочный блок.

Возможно, вам придется снять крышку бампера, чтобы осмотреть датчик. Наиболее частым симптомом является ложная или запоздалая активация системы. Если передний радарный датчик направлен вверх или вниз, он может обнаружить другое транспортное средство слишком поздно, и коррекция может быть более серьезной, чем ожидалось. Если датчик направлен слишком далеко влево, он может подумать, что на пути автомобиля находится встречный транспорт.

Если задние датчики резервного копирования повреждены и смещены, они могут помешать водителю сдать задним ходом на наклонной дороге. Кроме того, если в системе предусмотрена функция перекрестного движения, смещение датчика может привести к ошибкам.